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欧洲军用运输机发动机的挫折相互依存。多米尼克·加洛瓦发布时间2016年5月30日在9:37 - 更新2016年5月30日在11:17阅读时间2分钟。文章提供给用户自担任空中客车公司的订单在2012年,托马斯·恩德斯,法德航空集团的负责人,是前西西弗斯一样的A400M面对他的摇滚。每当这架军用运输机遇到困难时,就会出现另一个问题。今天,有在框中风扇转速,由意大利阿维奥制造的,这需要每二十架飞机飞行小时审查的问题,其中添加的小裂缝的发现到,机翼和机身交界处的“Creeks”。金属合金的弱点将成为原因。所有这一切导致两个主要客户国,法国和德国,更不用说为飞机制造商的财务影响的刺激。在柏林航展上,从周三,6月1日至星期六6月4日托马斯·恩德斯回来,星期天,5月29日,在德国报纸图片报,程序的错误的列的前夜。在20十亿欧元的初始成本在2003年推出,这个欧洲项目涉及180飞机的制造七个欧洲国家:德国,法国,西班牙,英国,土耳其,比利时和卢森堡。从那时起,成本已经减少了80亿欧元,交付时间表也没有得到尊重。 “我们低估了发动机的问题,并陷入了这种原罪,”恩德斯说。当启动该程序,我们已经通过政府委托著名的发动机没有经验的财团欧洲元首深信,同时认可我们的这种新型涡桨责任。 “这是我们今天真正需要付出的两大错误。该发动机的动力A400M是由德国驾车者(MTU航空发动机公司),法国(斯奈克玛),英国(劳斯莱斯)和西班牙(涡轮发动机工业公司组成的财团开发EUROPROP TP400-D6涡桨发动机)。代表的地域回报,每个国家都要求获得在生产方面,这是获取技术专长的机会相当。德国MTU已经获得了电子发动机控制系统(Fadec),但一直在努力实现它。他被斯奈克玛的干预救了出来。这些故障导致该计划延迟了四年 - 该飞机于2013年投入使用。